摩擦焊接的起源可追溯到公元1891年,，當(dāng)時(shí)美國(guó)批準(zhǔn)了這種焊接方法的一個(gè)專利,。該專利是利用摩擦熱來(lái)連接鋼纜,。隨后德國(guó)、英國(guó),、蘇聯(lián),、日本等國(guó)家先后開(kāi)展了摩擦焊接的生產(chǎn)與應(yīng)用。我國(guó)是世界上研究摩擦焊接早的國(guó)家之一,，早在1957年就實(shí)驗(yàn)成功了鋁—銅摩擦焊,。多年來(lái)，摩擦焊接以其節(jié)能的技術(shù)特色,，深受制造業(yè)的重視,，特別是不斷開(kāi)發(fā)出摩擦焊接的新技術(shù)，如超塑性摩擦焊接,、線性摩擦焊接,、攪拌摩擦焊接等，使其在航空,、航天、核能,、海洋開(kāi)發(fā)等高技術(shù)領(lǐng)域及電力,、機(jī)械制造、石油鉆探,、汽車制造等產(chǎn)業(yè)部門得到了愈來(lái)愈廣泛的應(yīng)用,。

摩擦焊接在兩大領(lǐng)域應(yīng)用——

　(1)航空航天工業(yè)

　　隨著現(xiàn)代高性能軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的不斷更新，其主要性能指標(biāo)推重比亦不斷提高,。同時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),、材料及制造工藝均提出了更高的要求。從70年代起,，以美國(guó)GE公司為代表,，在軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子部件（盤+盤、盤+軸）制造中,，率先成功地采用了慣性摩擦焊接技術(shù),。美國(guó)Textron Lycoming公司生產(chǎn)的新型大功率T55渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的前盤與前軸、后軸的連接都是采用盤+軸一體的摩擦焊接結(jié)構(gòu),。P&W公司將摩擦焊接列為80年代發(fā)動(dòng)機(jī)制造中的五項(xiàng)重大焊接技術(shù)之一,；德國(guó)MTU公司正在開(kāi)展高壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子等大型部件的摩擦焊接技術(shù)研究；法國(guó)海豚發(fā)動(dòng)機(jī)也將摩擦焊接推廣應(yīng)用于減速器錐形齒輪的焊接,，等等,。（摩擦焊機(jī)）國(guó)外一些先進(jìn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司已將摩擦焊接作為焊接高推重比航空發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子部件的主要、典型的和標(biāo)準(zhǔn)的工藝方法,。普遍認(rèn)為摩擦焊是可靠,、再現(xiàn)性好和可信賴的焊接技術(shù),。

　　在飛機(jī)制造中，摩擦焊接也展現(xiàn)了新的應(yīng)用前景,。AISI4340超高強(qiáng)度鋼因其具有高的缺口敏感性和焊接脆化傾向,，當(dāng)用來(lái)制造飛機(jī)起落架時(shí)，國(guó)外規(guī)定不允許采用熔化焊接方法施焊,，已成功地進(jìn)行了4340管與4030鍛件起落架,、拉桿的摩擦焊接。此外,，直升飛機(jī)旋翼主傳動(dòng)軸的NitralloyN合金齒輪與18%高鎳合金鋼管軸的焊接,、雙金屬飛機(jī)鉚釘、飛機(jī)鉤頭螺栓等均采用了摩擦焊接,，這表明摩擦焊接技術(shù)已滲透到了飛機(jī)重要承力構(gòu)件的焊接領(lǐng)域,。

　　某航天飛機(jī)三部發(fā)動(dòng)機(jī)上1800個(gè)高溫合金噴射器柱全部是由摩擦焊接方法焊接到發(fā)動(dòng)機(jī)上的——摩擦焊機(jī)廠家友情指出！

　　(2)汽車工業(yè)

　　國(guó)外在汽車零配件規(guī)?；a(chǎn)中,，摩擦焊接技術(shù)占有較重要的地位。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，美國(guó),、德國(guó)、日本等工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的一些汽車制造公司,，已有百余種汽車零配件采用了摩擦焊接技術(shù),。

　　國(guó)內(nèi)外在發(fā)動(dòng)機(jī)雙金屬排氣閥生產(chǎn)中廣泛采用了摩擦焊接技術(shù)將NiCr20TiAl、5Cr21Mn9Ni4,、4Cr14Ni14W2Mo之類的高溫合金或奧氏體型耐熱鋼盤部與4Cr9Si2,、4Cr10Si2Mo之類的馬氏體型不銹耐熱鋼桿部連接起來(lái)形成整體排氣閥，特別適合于空心閥的制造,。采用鍛焊復(fù)合結(jié)構(gòu)取代整體鍛造生產(chǎn)汽車半軸在國(guó)外已得到廣泛應(yīng)用,。另外，汽車及工程機(jī)械上風(fēng)扇軸支座組件,、空心后軸,、前懸架、自動(dòng)變速器輸出軸,、無(wú)變形飛輪齒圈,、發(fā)電機(jī)支座、粘性傳動(dòng)風(fēng)扇聯(lián)軸節(jié),、起動(dòng)機(jī)小齒輪組件,、速度選擇軸、變扭器蓋,、汽車液壓千斤頂,、轉(zhuǎn)向節(jié),、司機(jī)側(cè)氣囊充氣器、萬(wàn)向節(jié)組件,、凸輪軸,、水泵轂和軸、直接離合器鼓和轂組件,、后橋殼管,、傾斜轉(zhuǎn)向軸、叉,、冷卻風(fēng)扇電機(jī)殼體和軸,、等速萬(wàn)向節(jié)、連軸齒輪,、變扭器蓋,、傳動(dòng)軸、叉,、渦輪傳動(dòng)軸,、中央軸、渦輪增壓器,、乘客側(cè)氣囊充氣器,、 汽車用扁尾套筒扳手、后懸架臂,、空調(diào)機(jī)蓄壓器等的制造過(guò)程中均可利用摩擦焊接工藝簡(jiǎn)化制造工藝和降低生產(chǎn)成本！